כאשר העומס על האוטובוס צומח, זה SAGs, ואם זה יותר קשה לשאוב, לוקח את צורתה לשעבר. לכן, אין תלות בין את העומס על הצמיג, הלחץ הפנימי שלה. היצרן ולכן בוחר הרכב לחץ צמיגים האופטימלי. מבוסס על snarjazhjonnuju רכב המוני מחלק ראשון על כל הציר, ולאחר מכן על כל גלגל. הו וקובע זה גורם על Gost הלחץ. בואו נסתכל על חלק המקומי שלנו מכוניות: כגון Zhiguli (kopek, שלישיה, שש שבע), Muscovites, הם העמיסו את הגלגל של שווה (עד 405 ק ג). לכן, אם הצמיגים של מאותו סוג, שווים בגודל, ואז ללחוץ אותם כמעט זהה.
את המידע הזה יכול להיות מיושם במקרה כאשר אין נתונים על הצמיגים. שקול עוד נושא. בדרך כלל מניחים כי יכול להיות מותאם באופן מלאכותי לדרוך ללבישה, עקב הלחץ של הצמיגים של הרכב. זה הוא ניפוח הכללים לעיל לובש בעיקר אמצע לדרוך, אם המשאבה הוא מתחת לעדיפות רגילה – יהיה ללבוש בעיקר שפת מגן. אבל שימו לב, זה נוגע רק בצמיגים אלכסוני! עכשיו לשקול בצמיגים רדיאלי. יש להם מתי צמיגים perekachennyh או nedokachennyh, חזק יותר ללבוש רק את הקצוות של הצמיגים. באופן כללי, אפילו בלחץ רגיל רדיאלי צמיגים נמחקים על ידי קצותיהם חזק יותר. לכן, סוג זה של צמיגים, לרמוס גובה גדל עד לקצה, לתפעול קל.
לכן, אל תנסו להשפיע באופן מלאכותי את ללבוש לדרוך רדיאלי צמיגים. זה לא הובא צרות בפעולה, עומק התמונה יש להם אינה זהה, ו גדל ככל שנתקרב הקצה. מצב זה לא היה רטוב דגם MI-166, עם התוצאה כי הצמיגים האלה במקרה של תקלה הם עדיין באמצע דמות מכובדת. כפי שניתן לראות מן האמור לעיל, לשנות לחץ כדי להילחם זה חסר תועלת. עצה נוספת, להשתמש יותר ויותר מד הלחץ שהצמיגים שלך יכולה להפחית לאורך זמן, ללא חדירה, בשל העובדה כי הקירות של צמיגים, לא 100% הגנה מפני אוויר הפסד.