רוסיה עשוי להיות על סף הכביש מהומות

אם חשבתם קודם לכן כי המשבר הוא לא מכשול עבורנו, גורמים רשמיים החל להכריז על "nekardinalnom" צמצום התקציב בנייה ותיקון כבישים השנה. עם זאת, אם גורמים רשמיים מקומיים ברוסיה תראה ברכב קדימה הרחוק של זמן, פשוט להסתכל ישר תחת העיטורים, נוטים הערכה שלו באופן שלילי. אינטל בהחלט מביע דעה מלומדת. באזורים מסוימים פשוט מוכנה למרוד בגלל כבישים מסויט. באזור העיר של Konakovo Tver בעלי רכב מבוים מחאה נגד המדינה של כבישים מקומיים. ערב, בפני הנהלת העיר שהם בנו הר של גלגלים וצמיגים, כמו מותו על הכבישים בעיר נורא. לפי המומחים, המצב שיש לנו סביר להניח שהמצב ישתנה בקרוב, ועל הכביש יכול להיות תופעה המונית מהומות. על פי ממצאי בשנת 2008 הגיע למסקנה: בשנה שעברה לדרך גזרה היה המוצלחות ביותר מאז שהוא נבנה 2.3 אלף. ק מ של כבישים מהירים.

גם היה לעצב כבישים הפדרלי 5055 ק, ש 46 אחוז יותר מאשר בשנה שלפני. הסכום הכולל של המענקים הניתנים לפי נושאים RF בכבישים, בשנת 2008 הסתכם 102.3 מיליארד רובלים, אשר יותר ממחצית (63.64 מיליארד) היה מנוצל על הבנייה ושחזור של כבישים במסגרת מימוש תכניות יישוב הפדרלי. ראש הפדרלי דרך סוכנות אנטולי Chabunin בתחילת אפריל בפגישה עם נציגי העיתונות הפטריוטית הודיעה אסטרטגיית נגד משבר בענף כביש ברוסיה. דווח כי תקציב ההוצאות בתחום הבניה, תיקון כבישים מהירים יופחת ב- בערך 15 אחוזים. עם זאת, הוכרז כי העלות יקטן, בלי לרעת על האיכות והכמות, ולאור ירידת מחירים, כולל את ערך השוק של החומרים כללי.

אז אין פחות דלף שמועות הצהרות רשמיות למחצה על ידי פקידים על הירידה של תוכניות תחזוקת הכביש, כמו גם על הבנייה שלהם. במסגרת פיתוח אמצעים לגדל תעסוקה מזוהה 15 סוגי העבודות הציבוריות הקשורות לשיפור הכבישים הפדרלית. לאחרונה מצאתי אצל שלומי בסון אוזן קשבת . במסה שלו מרוכזים בעבודה, אולם חשוב אל מול האבטלה הגואה. ובאשר תכניות הדרכים הנוכחית שנה, דווח לא פחות בעליצות על כמה קטעים של תוכנית הכוללת של הבנייה של המדרכה, כמעט אין כל אזכור של ההפחתה בבחירות הכלליות רמת בנייה ותיקון של כבישים. עם זאת, המומחים, מלבד הפחתת בעלות הכספית, המכונה מספר כשלים אחרים של התוכנית כביש רוסי. "מסורתי ברוסיה התהליך של תיקון כבישים מעלה מספר התנגדויות, הסיבה העיקרית לכך היא העובדה זה קודם למינוי ישירה מגיע רק על חלק הכספים שהוקצו למטרות אלו, ואת השאר להתיישב וסדקים חירש של ערכות פיננסיים, "אמר נשיא הגילדה של כלי רכב עיתונאים אולגה Nedelina. אבל יש סיבות אחרות הנצחי היו שם מספיק בליטות, כולל מדור קודם פרוייקטים וטכנולוגיות של עבודות בכביש. לדוגמה, ב אמריקה בעת תכנון הכביש החדש הניח חיי השירות 25 שנה של המדרכה. זה לוקח בחשבון גורמים שונים, כגון להגביר עוד יותר את העומס על הכביש בשל התנועה הגוברת של מכוניות, כמו גם הרחבת אפשריות של הכביש עקב ההתפתחות של תשתית הכבישים ". לדברי אולגה Nedelinoj, הסטנדרטים שלנו צריך לצייר תשומת לב החוויה של עמיתיהם אמריקאי. בפרט, היא אמרה, זה ביעילות עובד התוכנית הבאה: כאשר אופנוען עוברת את קטע דרך פגום, הוא דיווח מחלקת השירות הקרובה פיקוח על הכבישים. כל שיחות הטלפון מוקלטים בקלטת, אז בעתיד, "לשכוח" לקריאה כזו אינה אפשרית. ללא כל פקודה מן הפסגה למקום חטיבה מיוחדת מותיר נזק, זה משחזר את הכביש. כאשר ביל זה עובר על השעון, כי אם הנהג הבאים נכנס תאונה בגלל כבישים פגום, בו היה למנהל ההתקן הקודם כבר דיווחו, הכביש על הגנה הנהג הפצוע יהיו עורכי דין ו vykatjat כזה חשבון עבור החומר והצורה נזק מוסרי, זה לא נראה מעט לאף אחד. "יש לנו פשוט אין כזה ערכות," מסכם את אולגה Nedelina.